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Avisé a España que podía pasar lo del MD ( James W. Hudspeth) |
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Me siento culpable, pero avisé a la comisión de investigación española en enero pasado de que podía ocurrir un accidente como el de Spanair y no hicieron nada.
Este piloto de 63 años, de cerrado acento estadounidense, capitán de MD con 17.200 horas de vuelo, tiene las claves de cómo se pudo estrellar el avión, qué le pudo ocurrir al vuelo JK5022 y a otro igual en Detroit en 1987, en el que fallecieron otras 154 personas. Un MD-83 de su compañía, la austriaca Mapjet, estuvo a punto de estrellarse en junio de 2007 en Lanzarote por una cadena de fallos similar: salió sin flaps, alerones fundamentales para que el avión se eleve, y no sonó la alerta de mala configuración en el despegue por un problema eléctrico. El avión quedó intacto de milagro y él ha podido estudiarlo durante meses. No es posible decir que fue la misma causa pero su caso replica punto por punto lo sucedido en Barajas.
Las similitudes son enormes. El día 4 de junio de 2007, el anterior al incidente, el comandante del MD-83 matrícula OE-LMM avisó a los mecánicos de que la sonda que mide la temperatura exterior (RAT) daba una temperatura demasiado alta. Un calefactor que sólo debe funcionar en vuelo estaba calentando la sonda. Los técnicos vieron que un fusible 'había saltado'. Así lo anotaron en el libro de mantenimiento del avión y lo repararon, según la documentación confidencial a la que ha tenido acceso EL PAÍS. El avión de Spanair también comenzó el día anterior al accidente a registrar temperaturas demasiado altas en la RAT.
El fusible que había saltado es la clave del problema. El left ground control relay (control de modo vuelo izquierdo) le dice a una serie de sistemas del avión si están en tierra o en vuelo. En función del peso que soportan las ruedas del morro del avión, un muelle enciende o apaga los circuitos y les dice si deben funcionar o no.
La mayoría de los sistemas tiene el control del modo tierra o vuelo duplicado a través de otro circuito (right ground control relay, control derecho de modo vuelo), por si hay un fallo. Sin embargo, la sonda RAT, las luces de posición en vuelo, el sistema de aviso de mala configuración en el despegue (TOWS) o el aire acondicionado izquierdo sólo dependen del relé izquierdo. Es decir, que aunque la pata de morro transmita correctamente la información del paso del suelo al aire, esa información no llega a estos sistemas.
El avión de Lanzarote, que volaba para Air Comet con 140 pasajeros y seis tripulantes a bordo, enfiló la carrera de despegue sin flaps: 'Vi las cajas negras y allí no había flaps ni slats; no los habían puesto, pero tampoco sonó el aviso de mala configuración en el despegue', explica Hudspeth. Lo mismo que ocurrió 20 años antes en Detroit y el pasado agosto en Barajas. Siempre con aviones similares. La comisión de investigación de Barajas hace referencia al accidente de Detroit en su borrador de informe preliminar, pero no menciona el de Lanzarote, que lleva más de un año analizando y del que tiene todos los datos.
El MD-83 es más potente que el MD-82. Eso le salvó. 'Aunque llevaba la máxima carga para esa pista, unos 65.000 kilos, no es la máxima que puede llevar', señala Hudspeth. Iba al 89% de su capacidad, mientras que el de Barajas iba al 96%. La tripulación logró levantar la aeronave. 'Tenían un buen viento de cara y motores mucho más potentes. Por eso controlaron el avión'. Pero por poco. La aeronave rozó un concesionario de coches e hizo alabeos de hasta 55 grados, superiores a los de Barajas. La gente que pasaba por allí se tiró al suelo. La tragedia estuvo cerca.
Hudspeth, que entonces era jefe de pilotos de Mapjet (que alquila aviones a otras aerolíneas), voló a Lanzarote a ver qué había pasado, y allí permaneció dos semanas. 'Descubrimos que en la cabina había un fusible sacado, el que le dice al TOWS y al RAT si están en tierra o en el aire. Nadie te habla de ese fusible, pero es muy importante y todos los pilotos deberían comprobarlo al subirse a un MD. Por eso he decidido hablar', explica.
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Los accidentes aéreos, al igual que los atentados, nos alarman porque, las víctimas son numerosas.
Hacía más o menos 20 años, que no ocurría una tragedia como la que acabó con la vida, de más de 150 personas.
Realmente tenemos suerte porque, el avión es el medio de transporte mas seguro
si comparamos los muertos al cabo del año, con los de carretera.
Y realmente pienso, que la suerte viaja con los que usamos el avión como medio
porque las compañías, son un puro y duro negocio.
Los aviones que viajan entre islas de ninguna manera pueden llevan el control
que sugieren los fabricantes de las piezas del mismo, los flaps no obedecieron y la alarma no saltó
hay un protocolo de quienes lo fabrican que los mecánicos no cumplen, no hay tiempo
llega un avión a Lanzarote, por ejemplo, y tiempo le da, para cargar combustible pasaje y vuelta a gran canaria
los controles protocolarios... una vez al año.
El negocio está en la mala calidad, sobre todo, en contratar “contratas” que a la vez subcontrata
no hay profesionalizad no hay cuadrilla de trabajadores responsables
hay contratos de mierda, que desalientan a los sin escrúpulos.
aún así... volar es el medio más seguro.
saludos...
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No vayan a volar proximamente les aconsejo que vean el documental argentino " Wisky Romeo Zulu " basado en caso real y con grabaciones de camara oculta en las torres de control. Pone los pelos de punta.
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..que sin querer he borrado una frase.
después de "involuntariamente" ; seguía que : estoy convencida de que ninguno de los ahora "culpados" o responsabilizados, cometieron sus fallos con voluntad y consciencia de ello. Porque si hubiera....etc.
Así era como lo iba a poner
BdS
.....¿no os resulta curioso que después de cada catástrofe siempre aparezca alguien que diga "yo ya les avisé"?
Creo, en MHO que a toro pasado es mucho más fácil hablar y dar razones más que razonadísimas del porqué se pudo evitar una tragedia, que a fin de cuentas fué un accidente. Y accidente, no lo olvidemos es algo que ocurre de la siguiente manera:" Suceso eventual o acción del que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas." como siempre : Real Academia Española © Todos los derechos reservados
O sea que creo que sería mejor dejar de buscar responsabilidades, que como siempre van a recaer en el último eslabón de la cadena, y en su lugar buscar soluciones a esos sucesos eventuales que suceden "involuntariamente" ;. Porque si hubiese habido voluntad en alguno de los implicados ya no sería un accidente, sino un atentado o un sabotaje. Y me niego a creer que el piloto o el copiloto hubiesen planeado un suicido de una manera tan tremenda.
BdS
Logré abrirlo...
Ese video me llegó a mi correo hace un par de días...
Llamadme tonta, os lo permito porque es verdad...¡Lloré con él!. Y no precisamente de risa...
Los apuros de esa pobre mujer, que lo único que se le notaba en la cara eran los deseos locos de salir corriendo, me emocionaron...
El staff que debe de tener es de una absoluta incompetencia...Supongo que habrá desfenestrado a alguien después de lo patética que resultó su comparecencia...
No encontraba los papeles..., confundió el Aeropuerto de Barajas con "nosequélugar&qu ot;..., se dijo a sí misma que "no tenía ni idea de lo que era la Función Pública"...
DIOS SSSSSSSSSS!!!!!!!!!!!!!! Me despertó unos deseos de protegerla increibles...
Lo siento, pero no puedo ser objetiva ...a pesar del miedo...He llegado de un viaje por la mañana, he ido a casa para cambiarme , y he tomado otro vuelo por la tarde...Así un montón de años...No cogí en un par de ocasiones unos aviones que resultaron catástrofes...Llegu&eac ute; tarde en una isla, al Olsen de turno, que tuvo un accidente con muerto...
En fin, que debía estar muuuuuuuuuy enfadada (y lo estoy), pero esa señora colmó mi copa de algo contrario al enfado con su comparecencia...
Ya, ya sé que se me puede llamar "Ladyasubola", pero no lo puedo remediar...
Besos
........ .............................. ..........
7) Lady: copia todo desde http
y le quitas el espacio que parece después del signo =
Me consta que sí conoces el video.
; )
...aunque ya conoces el contenido del vídeo.
Prueba a quitar los espacios entre las letras. Si te fijas, después del signo "=" hay un espacio, elimínalo y lo podrás ver.
Un inciso:
El enlace que usted ha dado ...he probado a verlo pero no se abre...Dice que esa página Web no está operativa...
¿Casualid ad?
O
Causalidad?
Saludos mañaneros a todos
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